图说： 半个多世纪以来，一年四季365天，14路头班车天天清晨4点45分，都会准点从东新桥发车。

全力驰援

N照驾驶员再成“香饽饽”

一般的公交车需要驾驶员持有A照，但是延安路中运量公交71路因为采用的是集输电、贮电于一身的双源无轨电车，所以驾驶员必须持有N照。但整个上海具有N照的才区区500人。为此，N照驾驶员最多的巴士集团一公司此次一下子就支援了118名N照驾驶员、4名管理人员，其中返聘女司机15名。

据其中的一位刘师傅介绍，不少驾驶员住在浦东三林、宝山吴淞还有住在嘉定的，往返需要三个小时。中运量公交71路采用左开门，更是让许多老司机一下子习惯不了，加上要控制三门，因而在一开始确实有很多问题。但是通过集中培训，老司机的经验逐渐丰富，71路的速度也逐渐提升到其设计水平。

我国驾照分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P共计16个分类。N照的准驾车型主要为无轨电车。上海拥有全世界连续运营时间最长的无轨电车系统，无成年人癫痫怎样治疗轨电车系统可以说是上海公交最闪亮的名片之一。目前，除了延安路中运量公交71路之外，几乎所有的无轨电车都在巴士集团一公司。尽管无轨电车享有“绿色公交”的美誉，但近年来发展却遇到一些困难，特别是有一段时间，“架空线入地”工程的进行，使得一些无轨电车线路被迫改成普通汽车。申城无轨电车的数量急剧减少，但是随着无轨电车的优势重新为社会所关注，加上延安路中运量公交71路的运行，N照驾驶员再次成了“香饽饽”。据悉，巴士集团已经着手加强癫痫病心理护理了N照驾驶员的培训力度，人员紧缺的局面有望得到缓解。

图说：14路的“老司机”们风雨无阻地为市民的出行提供便利。

时代象征

运营规模曾居世界第三

无轨电车是许多上海人的共同记忆。据巴士集团一公司总经理徐启兵介绍，上海的无轨电车就是一个时代的象征，“上海无轨电车最辉煌的时候，拥有22条线路，营运规模位居亚洲第一、世界第三，当年隧道五线还是一条越江的无轨电车，当时采用的是全新的架线技术及方法，采用了可自动升降集电杆的无轨电车，应该说上海的无轨电车系统在全世界都是出于领先地位。但是到了1996年，隧道五线就改成了汽车，加上跨江交通手段的日趋多样化，特别是地铁网络覆盖的密度越来越大，隧道五线也于2005年撤销。”

“我们现在一公司的线路共计12条，主要分布在杨浦，长宁，静安，黄浦等区。”徐启兵说，“其中有许多经典的线路，像14路是亚洲首条无轨电车线路，于1914年11月开通。1928年9月开通的20路最早为有轨电车，后改为无轨电车。20路是上海无轨电车的招牌线路，经过许多著名景点，如外滩，南京路，人民广场，静安寺和中山公园等。24路虽然开通时间较晚，为1938年，但最初是由法商电车电灯公司和英商上海电车公司联营，全程需要买两次票。”

20路车队所在的巴士集团一公司八车队车队长王建青，对于无轨电车有着非常深厚的感情，“上了年纪的上海人对于行驶在上海贵阳癫痫病医院街头的无轨电车有很深的印象，其中像561、562(注：SK561系列、SK562系列)都是很经典的，虽然普通市民未必能叫得出它们的型号，但是只要一看到图片就会感到很亲切。”

事实上，今天上海街头的无轨电车至今仍留有浓重的瑞士KummlerMather(简称KM)风格，即采用大量斜摆式架空线和链式悬挂，这与国内其他城市有着明显的区别。据《上海地方志》记载，当年在建德路(今建国路，瑞金路——思南路口一段)架设线网，通过试运行得到数据和经验，结合上海实际情况，设计、制造统一规格的器材和配件，全市线网采用链式和斜摆式两种弹性悬吊取代硬性悬吊。

图说：1914年11月15日，申城首辆14路无轨电车载客行驶在马路上。 (资料照片)

起死回生

技术发展改变电车命运

有关资料显示，上海无轨电车在上世纪90年代中期达到巅峰期。但是随着上海大规模城市基础设施建设和道路改造工程的兴起，一些无轨电车线路因架空线网搬迁困难等原因，先后退出营运舞台。记得当年曾经有媒体报道，上海的无轨电车将于2015年退出运营，届时上海将只保留一两条线路。

然而，与当时的上海无轨电车运行日渐衰落形成鲜明对比的是，西方国家的大型城市却经历了一段“建设-拆除-重建”的过程，无轨电车被重新“请”回城市，目前，全球已有350多个城市运营无轨电车，在莫斯科、旧金山、洛杉矶、米兰、罗马、柏林、温哥华等欧美大中型城市，无轨电车成了主要的城市公共交通工具。

无轨电车之所以重新受到追捧，主要的一个原因，还是技术的发展。特别是现在的双源无轨电车，虽然车顶也有两根“辫子”，但电机、电控、电池等配置又与纯电动车完全相同。在行驶途中，该车型既可以像无轨电车一样利用架空线网一边行驶一边快速充电，又可以像纯电动车脱离线网运行，而且续航里程从当初不到10公里，发展到现在可以达到40公里。特别是过去上海人常常讲的电车“翘辫子”的事情，现在基本上已经不会发生了，一旦遇到，在集电杆脱落后就直接降杆，改用电机驱动，不会影响行驶。

23路所在的巴士集团一公司十车队车队长谷嘉卓表示，包括23路在内的许多无轨电车，目前都在市中心运营，其中不少的架空线路都是互相交错，不少线路都存在着交叉，因而原先导致的电车脱线运行现象严重，而且一旦有一辆车发生了事故，后面的车辆都无法继续前行了，因而过去人们对于无轨电车“翘辫子”是最怕的，但是现在的情况已经有了很大的改变，这也让其对于无轨电车的未来充满了信心。

“我们现在一直倡导‘绿色公交’，但是我觉得在目前的技术条件下，纯电动车不是惟一的选择，双源无轨电车是当前过渡时期的一种很好的形式。”徐启兵说，“双源无轨电车的综合成本还是远远小于纯电动车的，加上技术成熟，因而在今天依然成为了上海公交的重要主力之一，特别是像延安路中运量天津颠痫病医院公交71路的运营，将使得人们更加关注双源无轨电车的发展。”

取舍有道

上海世博会时，数十辆无排放的超级电容公交车服务在世博园区内。但它的问题在于，购车成本、使用成本“双高”。有关资料显示，每辆车的购买成本约150万元，充电架每站有四五个，全线共有27站，除去一些未建充电架的始发站或终点站，按照100个充电架计算，这项成本也需1000万元。

事实上，早在2006年8月，第一辆“上海造”新能源公交车——超级电容车就已经开始示范运营。但直至今天，哪种新能源技术最适合上海还没有定论，各类型新能源车可能需要交互并存一段时间，各自在不断的试点中积累运营经验和技术参数。对于有关部门来说，究竟如何取舍，关键还是要在实际使用中来获得第一手数据，特别是要根据上海公共交通的实际情况来选择。

上海无轨电车线路

6路 长白路图们路——武进路河南北路(开线于1985年8月3日，单程8.93公里)

8路 三门路市光路——松潘路杨树浦路(开线于1983年12月25日，单程7.06公里)

13路 提篮桥——中山公园地铁站(开线于1960年10月8日，单程12.3公里)

14路 江浦路中山北二路——东新桥(开线于1914年11月15日，单程9.45公里)

15路 浙江北路天目东路——上海体育场(开线于1959年12月15日，单程10.5公里)

19路 唐山路通北路——普陀路江宁路(开线于1926年12月30日，单程11.3公里)

20路 九江路外滩——中山公园(万航渡路)(开线于1928年9月27日，单程9.0公里)

22路 长白路图们路——闵行路长治路(开线于1954年2月1日，单程8.83公里)

23路 中山南一路西藏南路——忻康里(开线于1954年10月5日，单程9.85公里)

24路 豆市街复兴东路——长寿新村(开线于1938年9月15日，单程10.18公里)

25路 平凉路军工路——南崇明路(开线于1958年11月1日，单程10.85公里)

26路 新开河路——广元西路虹桥路(单程8.8公里[东向西]，9.9公里[西向东])

28路 包头路嫩江路——提篮桥(开线于1972年4月25日，单程11.86公里)

71路 延安东路外滩——申昆路枢纽站(开线于2017年2月1日，单程17.5公里)